超10亿美元打水漂“科技狂人”马斯克为什么被AI绊倒？

　　这个曾被誉为“AI训练领域曼哈顿计划”的雄心工程，在运营五年之后，终究折戟。

　　项目核心人物，被马斯克从苹果重金挖来的“芯片大神”，彼得·班农（Peter Bannon）也已携部分团队成员离职创业。

　　讽刺的是，就在一个月前的财报会议上，马斯克还信誓旦旦地宣称，Dojo将在2026年实现“算力霸权”。

　　纵向，他用SpaceX与各国上层甚至军方建立合作，再用X社交平台跟平民打成一片。

　　特斯拉，累计融资约176亿美元，总收入超6000亿美元，市值最高冲到过1.3万亿美元。

　　SpaceX因为与政府合作，只能从公开信息推算其投入，大约在200亿到300亿美元之间。目前已经拥有超500万用户，单靠订阅服务，预计就能在2025年实现了超百亿美元的收入。

　　在胡润研究院今年6月发布的《2025年全球独角兽榜》中，SpaceX名列第一，估值达到2.6万亿元人民币（约合3586亿美元），过去一年内就增长了1.2万亿。

　　比如特斯拉，收入最高的2022年，总营收814.62亿美元，比台积电多50多亿，但台积电的净利润就有340.7亿美元，是特斯拉的2.4倍。

　　特斯拉首款车量产后，用10年时间才在2018年现金流转正，2020年实现全年盈利。

　　而成立于2002年的SpaceX，在2024年现金流转正，预计在今年实现全年盈利。

　　颠覆式创新让他有机会制造垄断，代价是要长期忍受入不敷出的经营压力，最终还有可能在时代的浪潮下失去技术优势，不一定守得住领先地位。

　　自2020年公开技术，经历过上千次实验失败，终于在去年底试制成功，却因成本难敌宁德时代出品的磷酸铁锂电池，并未实现技术垄断。

　　2006年起，SpaceX的火箭爆炸，就成了全球网友调侃马斯克的经典节目。

　　在第三次发射时，SpaceX现金流仅剩约300万美元，马斯克自己兜里也只剩40万美元。

　　为了不让SpaceX和特斯拉同时破产，他竟然抵押了自己在加州的5处房产，凑了6100万美元，正式被外界评为“技术疯子”。

　　有的是分离故障，有的是姿态不对，空中解体，还有的是推进器爆炸，甚至火箭即将落回地面，却回收失败。

　　2019年，因为上天一次能携带60颗卫星，猎鹰九号正式成为SpaceX的主力商用火箭。

　　到2020年，猎鹰九号的单次发射成本，已经从最初的大约6000万美元，降到1500-2800万美元。分摊到每颗卫星，只需要百万美元就能升天。

　　而相比之下，NASA执行一次火箭发射任务的成本，一直维持在1亿美元上下。

　　截至目前，SpaceX已经抢占了全球60%的低空轨道资源，将卫星互联网从高端定制变成工业量产。

　　不仅如此，马斯克的“爆炸战略”，还将SpaceX超重型运载火箭“星舰”的单次试飞的成本，从1.2亿美元压缩至大约7500万美元。

　　今年3月，中东某主权基金就与SpaceX签下6000万美元合同，预定了星舰的12个座位，每个座位500万美元。

　　顺带手，SpaceX发射一次火箭，还能往太空“快递”150吨货物，成本分摊后，每公斤大约只要10美元。

　　特斯拉的FSD系统，使用的是纯视觉方案，这需要一个算力极强的专业大模型供全球使用，虽说自研投入巨大，但能长期受益。

　　Dojo的基础单元，是一种7nm制程的高性能芯片D1，算力大约是英伟达A100芯片的3到4倍。

　　其中每25个D1组成的“训练模块”，通过台积电的InFO_SoW（集成扇出晶圆级封装）技术，封装在一块晶圆上。

　　这让它具备每秒100亿亿次计算的惊人能力（100 Exa-FLOPS），如果换做英伟达A100芯片，实现同等算力，你得堆32万块。

　　如此惊人的算力，黄仁勋都曾惊叹：“只有马斯克，能做出这样的‘硅基生命训练场’。”

　　以至于Dojo项目在2019年就被提出，但交付却一直拖延到了2023年。

　　就好比Dojo是一台巨大的“挖掘机”，虽然能一铲挖空一座山，却3年造不出几台合格品。

　　不仅如此，在极高算力的基础上，马斯克给Dojo设计了专属的指令集、数据格式、传输协议。

　　这虽然给特斯拉建立了完整而独立的生态，副作用却是与其他系统不兼容，不仅要投入相当高昂的人力成本，也很难吸引第三方接入。

　　作为一个有30年经验的创业老兵，马斯克早早地给Dojo准备了Plan B。

　　2023年，马斯克采购5万块英伟达H100芯片，与Dojo同步进行大模型训练。

　　然后是今年7月，与三星签订了不低于165亿美元的AI6芯片代工协议，马斯克会亲自监督良率的提升。

　　三个全球顶级供应商组成“备胎天团”，用三重buff给特斯拉兜底，基本保证技术够成熟、投资风险低、高性价比。

　　甚至马斯克当年想通过Dojo，将特斯拉从电动汽车公司转型为AI巨头的期待，也显得无比虚无。

　　如今看来，先天不足、地位尴尬的Dojo，更像是一次博流量的大型实验，亦或是特斯拉的天价广告牌。

　　而马斯克也只能在熙熙攘攘的技术讨论中，看着自己“科技救世主”的光环出现些许暗淡。

　　马斯克在AI板块的失利，最主要的原因，一是成本压不下去，收益与投入间存在巨大鸿沟；第二就是事业版图太大，压力难以承受。

　　为了给电池压成本，他请“三元材料技术的开创者”杰夫·戴恩带队，专为特斯拉研究电池。

　　为了给火箭压成本，他拒绝使用碳纤维，给星舰安装每公斤只要约3美元的不锈钢。

　　2020年，比亚迪采购一颗激光雷达要2万多元，但特斯拉的纯视觉方案，每台车所有硬件的成本，能控制在7000元以内。

　　随着技术愈加成熟，禾赛科技激光雷达的价格被打到了千元区间，特斯拉视觉方案的预期成本，也在今年降到了每车只要500元。

　　因为纯视觉方案，识别图像后需要一系列的算法处理，还要保证计算速度，研发投入和训练经费是不能省的。

　　所以在纯视觉FSD的战略规划上，“成本大师”马斯克，掉进了一个自己挖的天坑。

　　马斯克却好像穿了一条破了兜的裤子，在FSD省的钱，全都从算力搭建的一角漏了出去。

　　据《纽约时报》爆料，马斯克在2024年美国大选期间，频繁使用氯胺酮等治疗抑郁症的药物，还随身携带兴奋剂阿得拉（Adderall），甚至伤了膀胱。

　　所以相比于造汽车和火箭时的一腔热血，马斯克在做AI时，心力可能已经捉襟见肘。

　　可资本就像嘴刁的观众，尽管演员们合力演出一片繁华，它们也不会对任何人青眼有加。

　　激烈的竞争之下，OpenAI的奥特曼成了“画饼专家”，黄仁勋在世界各地玩转酒桌文化。

　　2023年二季度财报会议上，马斯克无奈表示：“老实说，若英伟达交出足够GPU，我们也许不需要Dojo。”

　　去年底，又有外媒爆料，特斯拉已经悄悄将70%的训练任务，迁回亚马逊的AWS与谷歌云平台。

　　但就在全世界的冷眼与质疑中，在严重亏损的财务报表面前，在多次死亡威胁和枪击未遂之后，马斯克居然乐呵呵地承认了Dojo项目失败。云开(Kaiyun)云开(Kaiyun)