朱雀三号总师：当前是过渡款！箭体还将大幅加长推力提到900吨

　　2025年12月3日，由蓝箭航天研制的朱雀三号重复使用运载火箭完成首飞——二子级火箭顺利入轨，但一子级火箭未能实现软着陆，在最后时刻撞击地面燃起大火。

　　对于一级火箭回收时的失利原因，朱雀三号总设计师张晓东在接受央视记者采访时首次对外披露回收验证关键技术细节，称主要是发动机点火之后燃烧异常导致的。

　　此次朱雀三号首飞，从点火到一子级分离的133秒里，多个关键环节表现亮眼。张晓东介绍称火箭接近最高点时打开栅格舵，再入阶段启动三台发动机从80公里降至40公里减速，顺利进入大气层飞行阶段，甚至还攻克了可回收火箭最具挑战性的“超音速再入气动滑行阶段”，在再入点火和气动滑行时都精准对准了着陆场坪。

　　但遗憾出在最后几公里：发动机最后一次点火采用了相对保守的设计方案，却突发异常燃烧，导致软着陆失败。

　　不过这次尝试并非徒劳——不仅验证了栅格舵控制、超音速再入等大量重复使用技术，还积累了核心数据，能帮后续型号减重优化，比如遥二、遥三火箭飞行后，还能通过实地观察箭体烧蚀情况，进一步提升性能。

　　Kaiyun

　　在受访时，张晓东还称当前的朱雀三号是“中间过渡版本”，不少设计还未达到最终目标。从公开数据看，用首次试飞的朱雀三号箭体高66米、直径4.5米，用不锈钢材料，搭配的发动机是80吨级型号，一次性使用时能送十三四吨载荷入轨，重复使用时运力约10吨级。

　　但张晓东明确表示它只是“过渡款”，未来的升级路径已经清晰，核心就是“加长箭体、升级发动机、提推力、增运力”。

　　Kaiyun

　　先看发动机升级：现在用的80吨级发动机，将来会换成100吨级。别小看这20吨的单台提升，朱雀三号一子级用的是“九机并联”设计——9台发动机一起工作，算下来单级推力提升幅度很可观。目前过渡型号的总推力未明确公开，但按最终目标反推，9台100吨级发动机并联，最终能实现900吨的总起飞推力，比现在的过渡型号推力提升超20%（按过渡型号约750吨起飞重量、当前发动机推力推算）。

　　再看箭体和运载能力：未来箭体将进一步加长，从现在的66米大幅延伸到76.6米，加长10米多的箭体能装更多推进剂，配合更强的发动机，运载能力也会迎来“跳级”。

　　根据蓝箭航天规划，最终版本的朱雀三号，一次性使用时低轨运载能力能达到21.3吨，比现在的十三四吨提升近50%；就算是重复使用，返场回收时运力也能到12.5吨，航区回收时更是能到18.3吨，完全能满足低轨卫星互联网星座“一次送多颗卫星”的需求。

　　现在我国正在建设低轨卫星互联网星座，未来要送上万颗卫星入轨，每年需要把成百上千吨的设备送上天——这就要求火箭“运得多、飞得勤、成本低”。当前过渡型号的运力和推力，还没法完全匹配这种大规模发射需求。比如现在一次性运14吨，要送200吨设备得发射15次；未来21.3吨的运力，10次就能完成，效率大幅提升。

　　而发动机升级到100吨级、总推力达900吨，正是实现“运得多”的关键。更重要的是，升级后的火箭能更好发挥“重复使用”的优势：朱雀三号用的液氧甲烷燃料，就像家里做饭的天然气，燃烧后只留水和二氧化碳，没有残留，发动机回收后不用大拆大修；箭体用的不锈钢，耐得住反复的高温高压冲击，理论上一子级能重复使用20次。

　　张晓东算过账，未来重复使用成熟后，发射成本能比一次性火箭降低80%-90%——这意味着卫星发射、太空货运的门槛会大幅降低，甚至能支撑“太空旅游”“深空探测”等新场景。

　　朱雀三号首飞回收失利，其实更像是一次“精准踩坑”——通过暴露点火环节的问题，为后续升级排除了关键隐患。而箭体加长、提升推力的规划，不是凭空画饼：目前朱雀三号已经完成了一级动力系统试车、加注合练等关键试验，天鹊系列发动机的多次启动、推力调节技术也已突破。

　　未来，当76.6米长的朱雀三号依靠900吨推力冲向太空，将可助力我国航天在“低成本、高频次”的全球竞争中，拥有真正的核心竞争力。正如张晓东说：“重复使用火箭的优势就是边飞边改，现在的每一步，都是在为更成熟的型号铺路。”

　　在朱雀三号之后，我国还将有长征十二号甲、天龙三号等多款可重复使用火箭进行首次试飞的尝试，相信我国将很快掌握可复用火箭技术，追上美国猎鹰9号等火箭，并逐步实现超越。

　　消息来源：央视新闻11月13日报道《专访朱雀三号总师，回收验证关键技术细节首次对外披露》

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