直击深圳多区高层建筑消防细节！记者走访多处接报即改

　　在深圳的城市天际线上，高耸入云的摩天大楼早已成为这座超大城市的标志。从20世纪80年代创造出“三天一层楼”的国贸大厦，到今日鳞次栉比的福田、前海、后海片区，

　　随着城市“不断向上”，消防安全治理的挑战也“同步而升”，目前，深圳共有超高层建筑1553栋，数量居全国前列。面对密度之高、结构之复杂的超高层建筑群，深圳在多年实践中持续完善消防安全体系，逐步形成一套以制度建设为基石、以科技支撑为核心的城市防火系统，这座城市正在努力让天际线更安全。

　　例如，2025年年初深圳全市启动超高层建筑消防安全风险排查评估工作，针对所有在用超高层建筑，逐栋开展消防评估。实现从“事后应对”到“事前预防”的转变，也为全国超高层建筑的消防治理提供了生动样本。

　　2025年9月30日，深圳市安委会、消安委会联合印发《深圳市超高层建筑消防安全系统治理工作方案》，首次构建覆盖“防、管、控、应”全链条的系统治理体系，系统破解灭火救援难、疏散逃生难、风险管控难等难点问题。

　　此外，深圳市规划和自然资源局、市住房和建设局也于2025年10月9日联合发布《关于稳妥推进〈住宅项目规范〉实施的通知》，要求自当日起报批建设高度超80米的住宅项目，在土地供应与消防审查环节必须征求消防救援部门意见，形成消防审查的刚性约束。

　　深圳在超高层建筑消防整治方面的力度明显增强，但一些消防系统“缝隙地带”的细微失管，往往也潜藏着一些“隐患”。近期，奥一新闻记者走访南山、罗湖、宝安等多个区域，发现存在消防通道不畅、避难层被占、防火门敞开等现象。值得一提的是，在记者走访期间，多个区的物业及相关职能部门在接报问题后，均第一时间组织整改。

　　针对超高层建筑的消防管理问题，南都·奥一网“走好新时代网上群众路线大调研——与城市对话”栏目特别关注“深圳超高层消防治理”，邀请人大代表、应急管理专家等开展深入研讨，共同探讨如何让每一栋高楼都具备应对风险的“防火之心”，努力让这座城市的天际线更加安全、放心。

　　奥一新闻记者走访深圳多处超高层住宅发现，避难层与防火门——这两个原本在火灾中用于保障生命安全的重要设施——在一些小区中却被误用为储物间、通道间或便利区。

　　云开(Kaiyun)

　　位于南山区的远洋天著华府共有46层，每栋设置两层避难层。根据设计要求，每栋超高层建筑需在特定楼层设置避难空间，用于火灾时供居民暂避。

　　但据该小区业主反映，小区的避难层此前曾被封闭、堆放物品。“之前确实听其他业主提起避难层被占用的情况，但物业整改很快，现在避难层干净整洁，也觉得更有安全感。”一位长期居住在该栋的住户向记者表示。

　　奥一新闻记者检索发现，2024年9月29日，应急管理办工作人员在巡查时发现，远洋天著华府1栋避难层部分区域被封闭，个别消防管道被截断；随后物业采取了清空杂物、恢复通道等措施。

　　近期，奥一新闻记者实地走访了南山区远洋天著华府小区。现场看到，两处避难层空间宽敞明亮，消防栓、喷淋管道等设备正常，未见明显的封闭结构。

　　与南山区的新兴高层相比，位于罗湖区的万科俊园则展现出老旧建筑在消防维护上的另一个难题。该小区建成于1999年，楼龄已超25年，是罗湖区较早的超高层住宅之一，楼高160余米，地上共46层。

　　奥一新闻记者在走访中发现，该小区多处常闭式防火门并未保持规定中的关闭状态。尽管门上明确贴有“常闭式防火门，保持关闭状态”的标识，但较多楼层的防火门仍被灭火器长时间顶住保持敞开，11层避难层的防火门也处于半开状态。

　　此外，在45层至28层之间，多个楼层的防火门间被堆放清洁工具和杂物。虽然暂未完全堵塞通道，但按规定此类区域不得堆放任何物品。

　　记者还注意到，部分楼层的“安全出口”标志无法发亮，而部分带有方向箭头的疏散指示标识则出现倾斜、垂挂的情况。

　　对于这些问题，物业负责人解释称：“巡检人员会定期检查，发现问题也会报单处理，但不排除有存在居民嫌门重、为倒垃圾或搬快递图方便使用旁边的灭火器顶门情形，巡查若发现我们会进行处置。”

　　在深圳宝安区，拥有5栋44至45层超高层住宅的天健和郡府已于12月6日启动交付。

　　然而，不少业主向奥一新闻记者表示，在小区周边道路顺乐路，本应设有双向车道的地方，如今部分被工地临时板房、废弃建筑及围挡占据，部分路段只有一车道宽，车辆难以通行。

　　奥一新闻记者在现场看到，小区东南侧的顺乐路部分路段仍受工地板房、老旧建筑及围挡影响，车道宽度有限，部分区域暂未达到消防车通行的理想标准。

　　根据现场观察，个别地段最窄处约2.7米，与《建筑设计防火规范》中消防车道最小净宽4米的要求存在差距。

　　在顺乐路往广深公路方向的路段，由于有效通行宽度受限，对向行驶的车辆只能在剩余的车道上会车，通行效率明显降低。有业主向记者表示，若发生火情，消防车难以在顺乐路上顺畅通行，道路多重障碍将严重延误高层救援黄金时间。

　　另一处隐患出现在项目A、B、C座一侧的创业一路辅路。该辅路一处因路牌底座设置，道路宽度被进一步压缩。业主指出，实测宽度仅约3.3米，同样不符合消防车道的基本要求。

　　对于小区周边道路不满足消防车通行宽度的问题，开发商深圳市天健（集团）股份有限公司在奥一新闻的采访回应中表示，该问题主要涉及项目红线以外的市政规划道路，不属于项目建设范围。目前，已与新安街道办和相关主管部门保持密切对接，共同研究解决方案，加快对顺乐路存在问题进行处理。

　　值得一提的是，该项目在消防设计中，已于地块内首层沿塔楼外围，严格依据消防规范要求设置了消防通道。开发商相关工作人员向奥一新闻记者表示，“消防车辆可由创业一路辅路驶入，经B座与C座之间的消防通道快速抵达D座及E座的消防登高操作场地，以确保消防救援行动高效、顺畅开展。”

　　多名业主呼吁，在项目交付的关键期，希望相关方能以更高标准完善道路建设，尽快推动顺乐路全面贯通，使消防、交通、安全体系高效衔接。

　　深圳作为拥有超高层建筑1553栋的城市，其消防安全治理体系建设已走在全国前列。《深圳市超高层建筑消防安全系统治理工作方案》的发布，实现了“防、管、控、应”全链条管理的系统部署，标志着城市消防治理走向科学化与制度化。

　　深圳市人大代表、深圳市减灾救灾联合会会长杨勤向奥一新闻记者表示，未来的城市安全治理必须从“实用技术”的升级、应急“兜底措施”的普及、“风险保障”意识的提升以及“前瞻性规划”的落实等方面发力，形成城市安全的综合支撑体系。

　　其指出，市民的消防安全意识需要长期培育，通过科普宣传与实操训练，使公众真正将应急救援知识和技能转化为日常行为习惯。“只有当每一个人都具备自救互救的能力，城市整体的抗风险水平才能真正提高。”

　　目前，深圳已在高层住宅与商业综合体的消防监管、风险排查和培训演练上实现常态化，但从长远来看，城市仍需进一步强化前期规划审查，将消防安全前置纳入建筑设计与土地审批环节，推动智慧化监测、数字化监管体系建设，使安全理念更加根植于城市更新与市民日常之中。

　　深圳的高层建筑消防管理已充分体现科技赋能的成效。通过消防物联网监控、AI视频识别与应急指挥系统，城市的“火情感知网”不断完善。然而奥一新闻记者走访发现，消防通道被占、避难层被挪作储物区等问题在深圳部分小区仍较普遍。

　　杨勤指出，城市规划与管理环节的重要性不容忽视。在前期规划阶段，新建楼宇必须预留充足的消防救援作业空间，保障消防车辆能够顺利通达并展开作业；在日常管理中，要坚决清理消防通道与登高面的占用现象，保持“生命通道”的安全畅通。

　　以宝安区天健和郡府为例，该小区已通知业主进行验收，然而周边市政道路却因在小区红线范围以外，需由相关部门进行推进整改。

　　从制度推进到实践深化，深圳的超高层消防治理正朝向“全民共治”的模式演进。市民、业主、物业、政府各层面协同参与形成了较为成熟的风险防控框架。杨勤强调，应持续通过教育培训和常态化演练提升居民应急处置能力，使“安全意识”真正内化为“安全习惯”，与此同时，治理效能的持续提升还需依托多元参与的制度化机制。

　　应急管理和消防领域的学者在接受奥一新闻记者采访时表示，超高层建筑消防体系的安全链条必须从建设环节就严格把关，需施工合规、过程监管、物业巡查和居民教育等层面协同发力。

　　当前，深圳的超高层消防管理能力已处于全国领先位置，但仍需持续强化公众防火意识与社会共治机制，让“建设施工-物业管理-居民意识”等层面共同作用，在超高密度城市中构筑稳固的“空中防火墙”，将城市安全体系迈向更高水平的关键一环。

　　城市由个体构成，治理由细节构成，而城市的向心力由无数人和细节构成。治理的核心在于协调多元主体的利益，如何让多元治理的主体纳入治理的政策制定和执行当中？由南方都市报、奥一网、南方民间智库联合深圳大学全球特大型城市治理研究院推出《走好新时代网上群众路线大调研——与城市对话》栏目，聚焦市民关注的细节问题，汇聚民间智慧，为政府科学决策提供参考。

　　不仅为城市凝聚共识，更实现议题的共治链——建立“议题发现-深度调研-方案共创-政策转化”全流程机制；实现多城协同体——针对跨区域治理难题，联动超大城市开展“云端会诊”；实现双向赋能场——既是解决问题的议事厅，也是治理创新的试验田。通过公众参与、专业建言与政策反馈的深度互动，在街巷治理中雕琢温度，在数字治理间丈量精度，让城市进化与民生福祉同频共振。

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